【本报讯】雅加达地方议会议员哈迪扬托·肯尼斯（Hardiyanto Kenneth）要求雅加达省长普拉莫诺·阿农·维博沃对经常在主要道路和人口稠密地区道路行驶的ODOL（超尺寸超载）卡车进行更严厉、更坚定的管控。
周日（29/6），肯尼斯在雅加达阐明，“我收到许多民众报告，称ODOL卡车经常在运营时间以外运营并穿越不允许重型车辆通行的路线。”
他指出，载重量超尺寸超载俗称ODOL的重型卡车，仍然成为印尼各地区，包括雅加达特区的严重问题。
ODOL卡车的运行不仅危及其他道路使用者的安全，而且加速了道路、桥梁等基础设施的损坏。
肯尼斯评估称，超尺寸和重量过大的卡车的运行不仅违反了规定，而且威胁到公众和其他驾驶员的安全，并加速了雅加达道路基础设施的破坏。
他说，“Pramono Anung Wibowo省长必须针对ODOL卡车问题制定严格而坚定的规定。”
他表示，特区政府和交通部需要加强合作，通过闭路电视和电子罚款系统等技术来整合ODOL车辆监控系统。
肯尼斯还要求雅加达交通局与警方一起加强巡逻对ODOL车辆进行突击检查，特别是在夜间至清晨，这些车辆经常非法穿越道路。
“我要求交通局和城管执法局不要视而不见，不要让坚定规则变成纸上谈兵。必须严厉处理这些ODOL卡车，包括对其车主和运输运营商。”这位雅加达地方议会议员如斯说。
根据印尼国家交通警察部门的数据，2024年发生了27,337起涉及货物运输的交通事故。
而Jasa Raharja的数据显示，ODOL车辆是第二大事故主因。2024年，共有6390名交通受害者死亡并获得赔偿。
然后，关于基础设施损坏，估计每年需要约43.47万亿盾的预算来修复道路，包括由ODOL车辆造成的道路损坏。
肯尼斯还要求中央政府，特指交通部坚决执行2009年第22号交通和道路运输法。
“其实禁止ODOL卡车的政策早在2017年就已出台，但至今仍未真正实施。这意味着这一政策已经停滞16年了。”
肯尼斯补充说，印尼特别是雅加达，必须实现“零ODOL”，不能再拖了。
“对遵守规则的商家需要提供激励，并对违规者进行严厉制裁。”
肯尼斯还希望雅加达省政府认真支持印尼到2026年实现非ODOL指标。（fd）